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BEVプラットフォームの多様化
- 1規制圧力が強まる中、パワートレイン産業における価値創造の変革に向けた競争が、産業・地域間で激化しつつあります。
- 2多様な顧客ニーズに対応するため、将来のBEV（バッテリー式電気自動車）パワートレインには差別化されたプラットフォームが必要です。
- 3セルと電気駆動システム「eDrive」のイノベーションは、競争力のあるブランド差別化要因となり、コモディティ化とは程遠いものになると期待されています。
- 4電池セルは依然として電動パワートレインの主要コストドライバーであり、原材料価格の影響を大きく受けます。
- 52025年までには各セグメントで総所有コスト（TCO）が同等になると予想されますが、パワートレインのコストが同等になるのは2030年以降です。
- 6BEVの販売シェアは、2030年までに約40％、2040年には70％になると予想され、その結果、電池需要は約6.5 TWh／年となります。
- 7セクターを問わず、企業はBEVのゴールドラッシュに参加し、変革の機会を利用すべきです。
将来のBEVポートフォリオ
2020年以降、パワートレインポートフォリオは技術的にオープンな状態から、BEV中心のパワートレインポートフォリオへと移行しました。
顧客ニーズに即したBEVプラットフォーム仕様（2030年）
航続距離のバリエーション
顧客が認識する航続距離（km）
充電速度
充電距離／10 分
標準航続距離
長距離航続距離
差別化された顧客ニーズに対応するため、将来のBEVパワートレインはオーダーメイドの製品プラットフォームを開発する必要があります。差別化の原動力は航続距離、出力、充電速度です。電池とセルの化学組成は、コモディティ化から程遠く、主要なブランド差別化要因や競争力の源泉になると予想されます。eDriveシステムの技術的進歩により、ドライブサイクル全体の効率が向上し、全体的な運用コストが削減されます。冷却能力の強化が急速充電の解決策となり、ブランドの差別化につながります。
電池のコストは、すべてのプラットフォームにおいて、将来のパワートレインの主要なコストドライバーであり続けるでしょう。特にセルが材料費の大半を占めます。
航続距離は製品プラットフォームの仕様の中で重要な要素であり続けると予想されます。差別化されたニーズに柔軟に応えるために標準航続距離と長距離航続距離の両方を提示することになるでしょう。
電池セルは依然として電動パワートレインの主要コストドライバーであり、原材料価格の影響を大きく受けます。
パワートレインの原型
差別化されたBEVプラットフォーム全体において、顧客は柔軟性、動力性能、持続可能性、維持コストに関して多様な購買基準を持っています。将来のe-パワートレインにおける多様な技術開発により、OEMはさまざまなパワートレインで各顧客セグメントを満足させることができ、大規模な市場普及が可能になるでしょう。
電池とセルの化学組成が、重要なブランド差別化と競争力の要因になると予想されます。
~+50%
航続距離の増加1
~+100%
充電速度の向上1
~-25%
e-パワートレインのコスト削減2
1 プリズムNMCの例; 2 プリズムLFPの例
2025年までは、スケール効果と利便性の向上した充電インフラによるTCOの改善が、BEVの普及につながると考えられます。2030年には、電池技術の向上と効率の高い充電インフラにより、TCOがさらに改善され、BEVが標準的な選択肢となることが予想されます。
2030年までに、世界の乗用車の約40%がBEVプラットフォームをベースとし、2040年までにBEVシェアは70%になると予想されます。米国ではインフレ抑制法（IRA：Inflation Reduction Act）がBEVの普及を加速させ、中国ではICE（ガソリン車）に対するEVコストの低下が大きな意味を持ちます。2030年から2040年にかけて、世界の電池需要は最大6.5TWh／年にほぼ倍増すると予想されます。
セクターを問わず、企業はBEVのゴールドラッシュに参加し、変革の機会を利用すべきです
Jan-Hendrik Bomke,、Dr. Oliver Stump-Blesinger,、Dr. Philipp Jehnichen、Dr. Patrick Treichelも本レポートに貢献しています。
※本コンテンツは、Powertrain study 2023を翻訳したものです。翻訳には正確を期しておりますが、英語版と解釈の相違がある場合は、英語版に依拠してください。
